喜訊！ 10月8日，隨著1號、2號、東人工島、西人工島測量平臺(tái)及東人工島臨時(shí)碼頭鋼管樁相繼拆除完成，港珠澳大橋島隧工程海上施工全面告竣，歷經(jīng)7年的海上施工畫上圓滿的句號！

港珠澳大橋總長55公里，東連香港，西接澳門、珠海。它是繼三峽工程、青藏鐵路之后，我國又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是中國橋梁建筑史上技術(shù)最復(fù)雜、環(huán)保要求最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的“超級工程”。

其主體工程由6.7公里的海底沉管隧道、長達(dá)22.9公里的橋梁、逾20萬平方米的東、西人工島組成，即“橋—島—隧”一體。它是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。作為世界上最大的鋼結(jié)構(gòu)橋梁。港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達(dá)到了42萬噸，相當(dāng)于10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。

從開工那一刻起，港珠澳大橋就在連續(xù)創(chuàng)造“世界之最”。港珠澳大橋工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，都是以往世界同類工程沒有遇到的。

港珠澳大橋由橋梁、人工島、隧道三部分組成，需要建設(shè)兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，來實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道之間的轉(zhuǎn)換。這也是大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜、難度最大的部分，極具挑戰(zhàn)性。

不被理解，沒有經(jīng)驗(yàn)，中國工程師到底行不行？當(dāng)然行！

2013年5月1日，歷經(jīng)96個(gè)小時(shí)的連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管安裝成功。2017年10月8日，港珠澳大橋島隧工程海上施工全面告竣！

現(xiàn)在讓我們一起回顧下它的成長過程吧~~

1983年香港的建筑師胡應(yīng)湘提出了建造港珠澳大橋的構(gòu)想。

2009年10月28日中國國務(wù)院常務(wù)會(huì)議正式批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告。2009年12月15日港珠澳大橋正式開工建設(shè)。

2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。

2017年5月2日22時(shí)30分許，重達(dá)6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經(jīng)過16個(gè)多小時(shí)的吊裝沉放后，最終安裝成功。2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道全線貫通。這是世界上綜合難度最大的沉管海底隧道。

全線貫通后，這道世界工程難題已被中國工程師們?nèi)拷忾_，中國已經(jīng)站在了世界沉管隧道建設(shè)領(lǐng)域之巔。

四個(gè)“世界之最”

1、最長：港珠澳大橋全長6.7公里的海底隧道，是世界上最長的海底沉管隧道。

2、最大：沉管隧道浮在水中的時(shí)候，每一節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時(shí)的排水量也只有67500噸。

3、最重：沉管預(yù)制由工廠化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，使用鋼筋量相當(dāng)于埃菲爾鐵塔。

4、最準(zhǔn)：堪稱世界最大難度的“深海之吻”，即沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接已于2017年完成，對接誤差在2厘米以內(nèi)。

這么偉大的工程，怎么能錯(cuò)過？ 獨(dú)家包船帶你游港珠澳大橋！

線路推薦：
一、乘坐豪華游輪直擊世界新七大奇跡【港珠澳大橋】、珠海灣仔海味市場一天游
首航體驗(yàn)價(jià)：99元起/人
二、新會(huì)古兜 豪嘆咸淡雙料溫泉 食足4餐 乘豪華游輪直擊【港珠澳大橋】奢華享受90分鐘 入住樂活城酒店二天
首航體驗(yàn)價(jià)：359元起/人

點(diǎn)我預(yù)定